1- las redes de comunicación no comenzaron en los 90, tampoco con las TIC´s, incluso el tren es solo un eslabón más en ese proceso natural de comunicarnos.
2- El tren comenzó en los países dominantes, al igual que Internet, con lo que se ratifica que la tecnología o ausencia de tecnología es un factor definitorio de la relación patrón centro – periferia.
El video anterior, me recuerda uno de los planteamientos básicos de la filosofía que nos plantea Kropotkin, el conocimiento es una producción humana, acumulada a lo largo de los años por la experiencia humana, las sociedades y las culturas, ¿cómo podría ser privatizado ese conocimiento o bien atribuido a una única persona?, es por esa razón que los científicos al escribír utilizamos el nosotros que alude al conocimiento como una producción colectiva, en lugar del yo, individualista y privativo. Planteo lo anterior, para poder dilucidar como los grandes logros de la humanidad son absorbidos por la esfera económica de la realidad, privatizandolos y restringiendo su acceso. Tal y como nos señaló Juan en la clase anterior, ¿era el ferrocarril del Estado costarricense o le pertenecía a la British Co? ¿Se implementó en nuestro país en beneficio de la mayoría como un bien público o con una intención arraigada en los intereses económicos de la élite económica y política? Parece que la respuesta en ambos casos es manifiesta. Finalmente quiero señalar que existe una analogía entre la línea del tren y las telecomunicación, ambas ideas parecen representarse simbólicamente como una recta, una línea, un trazado entre dos puntos, sin embargo, al tomar distancia podemos apreciar que su funcionamiento es reticular, es decir en forma de red o de telaraña.
Toda creación o producción humana surge a partir de la necesidad de satisfacer aquellas que buscan la comodidad, prestigio y mejoras en la calidad de vida. Evidentemente, los intereses se ramifican y surgen nuevas aristas con las que necesidad y producción se logran transformar. En su momento la locomotora buscó alimentar la necesidad comercial, que con el paso del tiempo surgen nuevos filtros para considerar qué es necesario y qué no y cómo se cubren tales necesidades. En Costa Rica, actualmente se está cuestionando la importancia de construir un tranvía en la capital. Hay quienes apelan a la necesidad de modernización vrs a la capacidad real de hacer verbo una idea. Claro, que están en juego no sólo las preocupaciones de mejoras en el transporte público aunque pienso que dicha carta no es la principal en la mesa política/burócrata con la que se juega este país. Un elemento que rescato del vídeo es la curiosa frase con la que se termina "locomotoras para el recuerdo, trenes para soñar, trenes para el primer beso". Me parece interesante cómo la presencia de ideales acompaña cada invención humana, casi como el fin vendible del aparato. Se construye un tren no sólo para cargar mineral sino también para experimentar el primer beso; se construye un tren para liberar presas en la capital sino también para ir a ver a la sele ya que hay horario especial y qué "chiva" ir con los "compas" en tren... Mineral, beso, presas, sele.... Todas son razones válidas para decidir montarme al tren... Al final de cuentas... los recursos están para ser aprovechados según el filtro de necesidad y comodidad que identifique en el recurso. Julio Barquero
1- las redes de comunicación no comenzaron en los 90, tampoco con las TIC´s, incluso el tren es solo un eslabón más en ese proceso natural de comunicarnos.
ResponderEliminar2- El tren comenzó en los países dominantes, al igual que Internet, con lo que se ratifica que la tecnología o ausencia de tecnología es un factor definitorio de la relación patrón centro – periferia.
El video anterior, me recuerda uno de los planteamientos básicos de la filosofía que nos plantea Kropotkin, el conocimiento es una producción humana, acumulada a lo largo de los años por la experiencia humana, las sociedades y las culturas, ¿cómo podría ser privatizado ese conocimiento o bien atribuido a una única persona?, es por esa razón que los científicos al escribír utilizamos el nosotros que alude al conocimiento como una producción colectiva, en lugar del yo, individualista y privativo. Planteo lo anterior, para poder dilucidar como los grandes logros de la humanidad son absorbidos por la esfera económica de la realidad, privatizandolos y restringiendo su acceso. Tal y como nos señaló Juan en la clase anterior, ¿era el ferrocarril del Estado costarricense o le pertenecía a la British Co? ¿Se implementó en nuestro país en beneficio de la mayoría como un bien público o con una intención arraigada en los intereses económicos de la élite económica y política? Parece que la respuesta en ambos casos es manifiesta. Finalmente quiero señalar que existe una analogía entre la línea del tren y las telecomunicación, ambas ideas parecen representarse simbólicamente como una recta, una línea, un trazado entre dos puntos, sin embargo, al tomar distancia podemos apreciar que su funcionamiento es reticular, es decir en forma de red o de telaraña.
ResponderEliminarToda creación o producción humana surge a partir de la necesidad de satisfacer aquellas que buscan la comodidad, prestigio y mejoras en la calidad de vida. Evidentemente, los intereses se ramifican y surgen nuevas aristas con las que necesidad y producción se logran transformar.
ResponderEliminarEn su momento la locomotora buscó alimentar la necesidad comercial, que con el paso del tiempo surgen nuevos filtros para considerar qué es necesario y qué no y cómo se cubren tales necesidades. En Costa Rica, actualmente se está cuestionando la importancia de construir un tranvía en la capital. Hay quienes apelan a la necesidad de modernización vrs a la capacidad real de hacer verbo una idea. Claro, que están en juego no sólo las preocupaciones de mejoras en el transporte público aunque pienso que dicha carta no es la principal en la mesa política/burócrata con la que se juega este país.
Un elemento que rescato del vídeo es la curiosa frase con la que se termina "locomotoras para el recuerdo, trenes para soñar, trenes para el primer beso". Me parece interesante cómo la presencia de ideales acompaña cada invención humana, casi como el fin vendible del aparato. Se construye un tren no sólo para cargar mineral sino también para experimentar el primer beso; se construye un tren para liberar presas en la capital sino también para ir a ver a la sele ya que hay horario especial y qué "chiva" ir con los "compas" en tren...
Mineral, beso, presas, sele.... Todas son razones válidas para decidir montarme al tren... Al final de cuentas... los recursos están para ser aprovechados según el filtro de necesidad y comodidad que identifique en el recurso.
Julio Barquero